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数据分析航空公司晚点情况及城市延误情况

来源:中国数据分析行业网 | 时间:2016-04-05 | 作者:数据委

  清明小长假刚刚结束,有些人连五一节的计划都顺便带着安排好了,不少人打算选一个凌晨的航班出去,除了便宜以外,也认为飞机准点率更高:航班量少,碰到的意外情况也会随之下降。

  但事实上,数据分析师发现夜间航班准点率是垫底的(例如凌晨 2 点出发的准点率为 24%)。准点率高的时间段还是航班集中的早晨 7 点,这时候出发的 4272 个航班中,只有 608 个延误,88%的航班都是准点出发。

   碰上晚点,谁都头疼。选一个靠谱的航空公司很重要:一旦碰上航班延误,有些航空公司会拼了命地帮你赶时间。或许你出发晚了,但你可以早到啊!

    2016 3 1 日至 7 日的 6 万多趟航班中,晚点起飞的航班有 12982 趟,但是延误起飞的航班最终准点到达的数字是 11080,也就是说85%的航班都在计划落地的 30 分钟内到达目的地了,这样看来,晚点这件事并不像大家平时抱怨得那么糟糕。这也是为何看下图的"追赶比例"一栏时,你会发现灰色部分不太明显,因为大部分航班都能准时到达。

航空公司追赶效率及比例

  我们用航班的平均实际飞行时长除以计划飞行时长,将这个数值定义为某趟航班的追赶效率。数值越低,意味着航空公司的追赶效率越高。

  总部设立在重庆的华夏航空在追赶效率和追赶比例上都很低,这家公司的准点率相对还不错。一周 992 趟航班中,华夏航空的准点出发航班比例达到了 89%

  上航和南航的追赶效率较高,因此尽管这两家公司的准点出发率很低,但大部分航班都能准时到达。国航的数据显得比较平衡:出发准点率 84%,追赶上的航班比例是 87%。深航、海航和云南祥鹏相对差一点。

  如果单看两个城市之间不同航空公司的航班准点率,平均准点率高的全是东航、南航、国航三个航空公司运营的航班。

  选对航空公司就不会晚点了吗?比起能否准点起飞,是否能准点到达另一个城市更影响日程安排。当你选择贵阳、武汉、西安和哈尔滨作为,恭喜你,不管搭乘什么航空公司,大多时候你都可以准时到。

航空公司城市延误情况

  有些城市就像黑洞,不管你是准备从这个城市出发,还是计划到达这个城市,准点率都很低。

  比如,数据显示在所有进出港航班总量大于 2000 的城市中,上海排名倒数第二,作为目的地城市的到达准点率只达到了 82%,它意味着,不管你从哪个城市出发到上海, 10 次有 2 次可能晚点。虽然这很容易受天气影响,但上海一整年的进出港航班准点率,平均只有 53%......

  乌鲁木齐垫底,此外没有进入排名的城市还有深圳和海口。这只是周航班量大于 2000 的城市,往下走,还有三亚、大连、和南宁……不管是作为目的地城市还是出发城市,这些地方的到达准点率都只有 70%左右。

  或许你会好奇,准点率和航班规模有关系吗?在统计了一周的航班数据后,数据分析师的结论是,进出港量小的城市准点率的确会比那些大城市要高一点,但并不是完全相关。

  哪些城市之间的航班多?经常发生联系的城市大多是一线城市和新一线城市,部分城市之间的平均日航班量在 20 50 趟之间。

新一线城市与一线城市来往

| 圆圈大小表示联系的城市数量,不代表航班数量

  在这批航班扎堆的城市中,昆明和西双版纳在其中是个特例,它们之间的航班量仅次于四个一线城市的往返航班。这两个西南城市在同一个省份,却连火车这种古老的交通方式都没有,更不用提高铁了,往来的交通只能依靠汽车和飞机。

  航班最多的两个城市是北京和上海,每天平均有 51 趟往返。在不久之前数据分析师统计的高铁数据中,北京和上海平均每天每隔 20 分钟就有一趟高铁。这意味着,这两个城市之间搭乘航班的便捷程度和高铁差不多。其他排名靠前的两个城市之间,航班间隔也在 30-40 分钟不等。

  数据分析师在下图把每个城市的航班和高铁车次数据进行了比较。很明显,高铁把沿线城市都串联带动了,航空却恰好相反,更加集聚在区域内的中心城市。

  在东部,中心城市的航班量非常大,几乎是周边城市的两倍多。由于地面交通发达,城市之间的联系更为紧密,这些中心城市的集聚效应也就更强。

西部城市更加依赖航空1 西部城市更加依赖航空2

  除了一线城市,航班最多的城市是成都、昆明、西安这些西部中心城市,远在新疆的乌鲁木齐也在前列。这个排名和 2015 年民航局发布的《2015 年全国运输机场运输生产统计公报》中的旅客吞吐量排名几乎一致——地面交通不发达的西部,长途交通仍然依赖发展较早的航空运输。毕竟航空的优势正是在短时间内到达更远的城市。

  如果航班量够多,往返时间够短,是不是经常可以打个飞的?我们用这样的方式去衡量打飞的的可能性:在当天到达目的地城市之后,依然能够返程的次数,出发时间设定在早上 6 点半之后,返程时间在 6 小时之后(假定为在目的地往返机场和处理事务的时间)

  这样的情况下,昆明和西双版纳之间的排名依然靠前,能够当天返回的航班有 27 趟,哪怕是吃了午饭从昆明出发,当天也有 20 多趟航班能回来。最高的是上海和深圳之间,日返程航班有 33 趟。

城市间飞的

| 圆圈大小表示联系的城市数量,不代表航班数量

  是不是感觉在某些城市,高铁是更好的选择?例如,南京和上海,你是坐飞机还是坐高铁呢?

  有些相距不太远的城市,如果计入延误的等待时间,再加上市内交通和候机时间,高铁更有优势,如果只相差两个小时,没准还是高铁快呢。

鸡肋航班

来源:国际空港信息网